【なぜ】日産が800億円赤字の理由とは？業績悪化の原因を解説

2025年2月15日2025年2月16日

日産自動車が前年度の4200億円あまりの黒字から、

一転して800億円もの赤字を計上した理由に注目が集まっています。

かつての業績好調から一転、なぜこれほどの赤字に陥ったのでしょうか？

この記事では、世界経済の影響、販売不振、経営戦略の課題など、日産の赤字の背景にある要因を詳しく解説します。

日産の最終利益800億円の赤字見通し

ホンダとの経営統合に向けた協議を打ち切った日産自動車の内田社長は、2024年度の最終利益が800億円の赤字になる見通しだと発表しました。
Yahooニュース

日産の内田社長は決算について、これまで未定としていた2024年度の最終利益が、

前年度の4200億円あまりの黒字から一転して800億円の赤字になる見通しを明らかにしました。

また、ホンダとの経営統合の破談について、

「同じ方向にいけなかったことは非常に残念」だと話しました。

経営の再建に向けては、

世界で9000人を予定する人員削減の詳細やタイなどの3つの工場の閉鎖に加えて、

意思決定のスピードを上げるために、いまの執行役員を2割減らすことを明らかにしました。

USA

そもそも、なんでこれほどの赤字になってしまったの？

KUMA

主に海外市場での苦戦があったようです。

日産自動車が2025年3月期に800億円の最終赤字見通しの原因は

アメリカ市場の苦戦

アメリカ市場では、主力車種「ローグ」（日本名：エクストレイル）のモデルチェンジの遅れや、競合他社との競争激化が影響しました。

特に、2024年モデルの投入が遅れたことで、旧モデルの在庫処分に多額の販売奨励金（インセンティブ）を投入せざるを得ず、収益を圧迫することに。

日産の1台あたりのインセンティブ額は約4000ドル（約60万円）と、トヨタやホンダの2倍以上に達しており、ブランド力の低下が伺えます。
中国市場での競争激化

中国市場では、低価格の電気自動車（EV）を展開する地元メーカーとの競争が激化し、販売が低迷しました。

また、ハイブリッド車（HV）需要の取り込みにも失敗しており、これがさらなる収益悪化を招いています。

日産は新型車の開発投資を抑えた結果、

販売車種の多くが「古いモデル」となり、競争力を失いました。

このため、値引き販売が常態化し、ブランド価値が低下しました

カルロス・ゴーン氏の逮捕後の混乱

2018年のカルロス・ゴーン元会長の逮捕以降、経営体制が混乱し、改革が遅れました。

ゴーン氏の拡大路線で過剰な生産能力を抱えた一方で、過度な販売台数の追求や、新車開発投資の抑制などが、現在の採算性の低さにつながっています。
構造改革の遅延

日産はグローバル生産能力の削減や人員削減を進めていますが、これに伴う特別損失が収益を圧迫しています。

2024年には約9000人のリストラと生産能力20％削減を発表しましたが、これらの改革が収益改善に結びつくには時間がかかると見られています。

これらの要因が複合的に作用し、日産自動車は4年ぶりの最終赤字を見込んでいます。

内田社長は、業績低迷に歯止めをかけた後、

速やかに後任にバトンタッチする意向を示しており、

経営再建に向けた取り組みが今後も続くことが予想されます。

ホンダと日産自動車の経営統合が撤回された主な理由は

日産の合理化策の遅れ

日産の効率化策の進展が予定通りに進まなかったことが、統合撤回の一因に。
ホンダによる子会社化案

ホンダが日産を完全子会社化する新たな提案を行いましたが、日産側がこれを受け入れられず。
日産の懸念

日産は、ホンダの完全子会社となった場合、自社の自主性がどこまで守られるか、そして日産が持つポテンシャルを最大限引き出せるかという点で確信が持てなかった。

昨年12月に発表された歴史的な再編計画が、わずか2ヶ月ほどで頓挫したことも、

両社の方向性の違いを示しているような気がします。

両社は今後、別々の道を歩みながらも、

三菱自動車を含めた3社での戦略的パートナーシップについては継続して検討していく方針です。